由于道岔具有数量多、结造复杂、使用寿命应用周期短、限定列车速度率、行车安全性系数低、养护维修投入大等特点，与曲线图、接头并称为轨道的三大薄弱环节点。它的基本形式有三种：即线路的连接入、交叉、连接入与交叉的组合成。常见的线路连接有接入类型的单式道岔和复式道岔；交叉有垂直交叉和菱棱形交叉；连接入与交叉的组合成有交分道岔和交叉渡线等。道岔是个大家族，最常见的是普通一般单开道岔。它由转辙器、连接入部分、辙叉及护轨三个单元模块组成。转辙器包括含基本轨、尖轨和转辙机械。当机车铁路车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这那样就开通了B股道，关闭了A股道，机车铁路车辆进入连接入部分沿着导曲线图轨过渡到辙叉和护轨单元模块。这个单元包括模块包含固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过轱辘安全性根据两股轨线的交叉之处。大家可能早已经发现，车轮在通过轱辘在根据辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最顶端之间有一段空间隙，这就是道岔的有害室内空间。车轮通过轱辘根据此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱断轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制性引导车轮轱辘的运行方向。尽管位。即便如此，这个有害室内空间存在限定了列车通过根据道岔的速率，对开行高速列车十分不利。

    解决道岔有害空间的根本之道法，当然是消灭有害杀死空间。既然普通一般道岔做不到，就必须研制发特殊道岔—活动心轨道岔。活动心轨最主要关键的特点是辙叉心轨可以板动。当我们你要开通某一方向位股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向位一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样如此一来，普通一般道岔的有害室内空间就不存在找不到了。实践证明，消灭经验，杀死了道岔有害空间，行车更加为平稳，过岔限速度限制较小，因而此特别适合适运量大，需要必须开行高速列车的线路使应用。